bakimliyiz
Sponsor Reklamlar
Geri git   Bakimliyiz.Com > FORUM GENEL > Arabalar

Kadın Portalı Kayıt Ol İletişim Forumları Okundu Kabul Et
Alt 26-03-2010, 01:36   #1 (permalink)
 
SÜKÛT - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
 
Standart benzin motoru

BENZİN MOTORLARI

Benzin motorlari günümüzde en çok kullanilan motor tipi olup %20'lik verimi asamasa da halen kullanilmaya devam edilmektedir. Artik elektrik motorlarina yönelinmesini savunsam da petrol bitmedigi sürece içten yanmali motorlar da tarih olmayacaktir. Tabi hidrojen kullanan otomobiller de ayni tip içten yanmali motor kullanmakta fakat yapilari biraz daha farklidir. 1876 yilinda Alman mühendis Nikolaus Otto tarafindan bulunan benzin motorlari o dönemlerdeki %3-5'lik verimden bugün en iyi bir Ferrari motorunda %20'lere kadar çikartilmistir fakat yine de yakitin olusturdugu kuvvetin yaklasik %10'u aktarma organalarina(arkadan itisli bir otomobil için) %5'i piston larin ataletine %5'i sürtünmeye ve %60 kadari da isi olarak disari atilip tamamen bosa harcanmaktadir. Yani tekerleklere iletilebilen verimli güç ancak harcanan yakitin olusturdugu enerjinin %20'si kadar olabilmektedir. Benzin motorlarini yeterince kötüledikten sonra biraz da çalisma sistemine bakacak olursak; en çok kullanilan motor tipi olarak enjeksiyonlu motorlari görmekteyiz. Enjeksiyonlu motorlar karböratörlü motorlara nazaran daha homojen bir yakit + hava karisimi gerçeklestirebildiginden tercih edilmektedir. Günümüz benzinli motorlarinda tümüyle enjeksiyon sistemine geçilmistir.Benzinli bir motorun çalismasini en basit haliyle söyle ifade edebiliriz; motorun emme kanalina disaridan alinan temiz hava yine emme kanalinin bitiminde bulunan enjeksiyon ucundan yakitin püskürtülmesiyle silindir içerisine yakit + hava karisimi olarak alinir. Silindirde yanmanin gerçeklestigi ve yanma odasi olarak adlandirilan pistonun silindirin en üst kismindaki alaninda homojene yakin bir hava + yakit karisimi sikistirilarak buji ile ateslenir. Ateslemenin etkisiyle hizla genisleyen silindir hacmi ve buna bagli olarak pistonun asagiya itilmesi pistona bagli olan krank-biyel mekanizmasini harekete geçirir. Biyel piston kolu demektir. Krank ise aracin hareketi için gerekli momentumu saglayan bir mildir. Pistona bagli biyel mekanizmasi pistondan aldigi dogrusal hareketi krank mili üzerine dairesel harekete çevirerek iletir. Krank mili de sanzimana bagli olup tekerleklere giden gücün ayarlanmasi saglanir.
Yukarıda görülmekte olan dört zamanli bir motorun çalisma safhalaridir.
Bunlar;
1. Emme: Temiz hava + benzin karisimi üstte sol taraftaki emme kanalindaki sübapin açilmasiyla ve pistonun asagiya dogru hareketinden olusan vakum etkisiyle silindir içerisine aliniyor.
2. Sikistirma: Silindir içerisine alinan hava + yakit karisimi pistonun yukari hareketiyle sikistirilarak hen sicakligi hem de basinci yükseltilip çok ufak bir hacme hapsediliyor. Bu esnada her iki sübap ta tam kapali konumda olup yalitim saglanmaktadir.
3. Yanma: Sikistirilan benzin + hava karisimi sübaplarin tam ortasinda yer alan buji(kivilcim üreten eleman) ile ateslenerek yanma gerçeklesir. Aracin hareketini saglayan güç bu anda üretilir.
4. Egsoz : Yanma sonrasinda piston yukari geri gelirken yanmis artik gazlar üst sag tarafta yer alan egsoz sübabinin açilmasiyla disariya atilir. Ardindan pistonun asagiya tekrar gelmesi esnasinda 1. çevrim yani emme safhasi tekrar baslar.
Motorun sarsinti yapmamasi için dikkat edilen en önemli faktör silindir sayisidir. Örnegin V-tipi bir motorda 5 silindir uygulamaya kalkarsaniz bir tarafta iki diger tarafta üç silindir bulunmak zorunda olacagindan inanilmaz bir titresim olusur ve motor çalisamaz.
Genel olarak kullanilan silindir düzenlemeleri söyledir:

Sira tipi silindirleri olan bu motorlar genellikle önden çekisli ekonomi sinifi araçlarda kullanilir. Dört silindirli olan bu motor tipinin kullanimi çok yaygindir. Fazla yer kaplamaz buna karsilik istenilen gücü fazlasiyla karsilayabilir.
V tipi olarak bilinen bu motorlar ise birbirine genellikle 90 derece ile konumlandirilmis simetrik ve ayni sayidaki silindirlerden olusur. Örnegin yukarida bir V6 motorunu görmektesiniz. karsilikli üçer silindir bulunan bu motor yüksek güç üretmesi için tasarlanmis spor veya yaris otomobillerinde yaygin olarak kullanilir. V8 V12 ve V16 seklinde daha güçlü versiyonlari da vardir. Bu motorlar sira tipli motorlardan çok daha sarsintisiz ve pürüzsüz çalisirlar. Çünkü pistonlarin hareketiyle olusan merkezkaç ve atalet kuvvetleri karsilikli olarak birbirlerini sönümler. Çekisin yani tork un güçlü ve sürekli oldugu bu tip motorlar yakit ekonomisi yönünden sinifta kalirlar. Bu nedenle günümüzde kullanim alani azdir.
Silindirlerin yatay olarak konumlandirildigi bu tip motorlarin kullanim alani azdir. Sadece birkaç marjinal otomobil firmasi tarafindan(örnegin Subaru) kullanilir. Bu motorlarin su avantaji vardir; dikey duran silindirler içerisinde piston hareket ederken pistonun kendi agirligindan kaynaklanan büyük bir atalet kuvveti olusur. Pistonlar yatay oldugunda yerçekimi etkisi altinda olusan piston agirliklari motora degil silindir yüzeylerine biner. Bu da olusan ataleti azalttigi gibi pistonun agirligi neredeyse yokmus gibi çalisarak daha yüksek devirle ve rahat hareket ettirilmesi saglanir.




SÜKÛT isimli Üye şimdilik offline konumundadır  





Hızlı Cevap

Doğrulama Sorusu
Mesajınız:
Yazı şeklini sil
Kalın
Eğik yazı
Altı çizik

Grafik ekle
Alıntı yap [QUOTE]
 
Alanı Küçült
Alanı Büyült

Seçenekler
Stil


benzin motoru

benzin motoru konusu, FORUM GENEL / Arabalar forumunda tartışılıyor.



Benzer Konular

Konu Konuyu Başlatan Forum Cevap Son Mesaj
Bakin Benzin Nasil Doldurulur... mormavi Komik Resimler 1 26-02-2010 08:54

Üye olmadan soru sorabilirsiniz!

Bütün Zaman Ayarları WEZ +4 olarak düzenlenmiştir. Saat şuan 11:08 .


Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd.
SEO by vBSEO 3.5.2 ©2010, Crawlability, Inc.
Web Stats