bakimliyiz
Sponsor Reklamlar
Geri git   Bakimliyiz.Com > FORUM GENEL > Arabalar

Kadın Portalı Kayıt Ol İletişim Forumları Okundu Kabul Et
Alt 26-03-2010, 01:38   #1 (permalink)
 
SÜKÛT - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
 
Standart Ateşleme sistemi

ATEŞLEME SİSTEMİ
Içten yanmali motorlar 100 seneden fazladir popüler olarak kullanilan düsük verimi çevre kirlilige neden olmasi agir ve hantal olmasi gibi birçok eksi yönüne ragmen vazgeçilemeyen sistemler olmustur. Günümüzde son derece komplike sekilde ve ince ayarlara dayali biçimde çalisan bu motorlar genel olarak Otto Motoru yani benzin motoru olarak bilinir. Içten yanmali motorlarin en önemli örnegi olan bu tip motorlar yanma odasi içerisine emme kanalindan alinan hava-yakit karisiminin buji ile ateslenmesi sonucunda piston u asagi ittirmesi prensibine dayali olarak çalisir. Atesleme gelisigüzel birsekilde yapilmaz distribütör tarafindan ayarlanmis bir düzeni vardir ve bujiler bu siraya göre atesleme yaparlar. En çok kullanilan motor tipi dört zamanli olandir. Asagida dört zamanli bir motorun çalisma çevrimini açiklamaya çalisacagim.
Emme Zamani
Piston en üst seviyede bulunur ve o esnada emme sübabi açilir. Içerideki basinç bu anda turbosuz atmosfer ik bir motorda dis basinca esitti ve ilk etapta temiz hava girisi olmaz. Piston asagiya dogru hareket ettikçe silindir içerisinde hava için ayrilan alan genisler ve basincin düsmesiyle yüksek basinçli atmosferik ortamdan silindir içerisine temiz hava akisi olur. Piston en alt noktaya gelene kadar bu vakum olusumu ve hava girisi devam eder. En alt noktada emme sübabi hemen kapanmaz ve bir miktar daha hava alinabilmesi için piston yukari bir miktar çikarken de açik kalir. Bunun amaci silindir içerisine mümkün oldugunca fazla miktarda hava alinmasidir. Çünkü ne kadar fazla temiz hava alinir ve sikistirilirsa patlama da o kadar kuvvetli gerçeklesir.

Sikistirma Zamani
Emme sübabi kapatilip piston yukariya dogru hareket ederken hiçbir sübap açik olmaz ve sikistirma baslar. Piston en üst noktaya geldiginde hem sikistirmayla olusan isi sonucunda hava 500C'ye varan sicakliga ulasir hem de silindir hacmi minimum hale yani ateseleme için en uygun konuma gelir. Burada sikistirma orani olarak bilinen oran önemlidir. Sikistirma orani küçüldükçe sikistirma ve olusan basinç daha da artar. Isinan ve basinci artan hava ve emme kanalindan yanma odasina püskürtülen yakit partikülleri hava + yakit karisimi olusturmus olur. Eger buradaki yakitin miktari iyi ayarlanmamissa zengin veya fakir karisim olur. Zengin karisimda yanmamis yakit partikülleri fazladir ve yakitin bir kismi kullanilamadan atilmis ve daha da kötüsü silindir çeperlerine yapismis olur. Bu birikintilerin artmasi ile sikistirma sonucunda artan basinç ve sicaklikla beraber daha buji ateslemeden patlama olabilir. Araçta vuruntu olarak hissedilen bu yanma olayi eger birkaç pistonda ayni anda veya çok aksi bir zamanda olursa krank mili nin kirilmasina ve motor blogunun çatlamasina varabilecek çok büyük hasarlara neden olabilir. Tutusma sicakligi düsük olan yakitlarin kullanimi ve optimum yakit + hava karisiminin saglanmasi bu durumun engellenmesi için alinacak en etkili önlemlerdir. Dizel motorlarda sikisan hava üzerine enjektörle yakit püskürtüldügünden bu tarz sorunlar bulunmaz.

[IMG]file:///D:/araba/otomobil%20parçaları%20resim/ATEŞ%203.jpg[/IMG]Is Zamani
Sikistirma sonucunda iyice isinan ve basinci artan hava yakit karisimi buji ile ateslenir ve patlama ile piston asagiya dogru itilir. Pistonun krank miline gücü ilettigi an bu andir. Dört zamanli motorlarda her piston bir kez ateslemeyle asagiya iner ardindan biyel mekanizmasinin momentiyle ve diger pistonlarin sagladigi krank itki gücüyle bir kez bos döner. Daha sonra tekrar emme ve sikistirma yapilarak ikinci atesleme gerçeklesir. Bosta gidilen çevrim yanma sonucu olusan artiklarin egsoz dan disari atilmasi içindir. Pistonlarin kranka bagli kisimlarindaki yari-dairesel bölüme karsi agirlik denir. Bu kisim pistonun bosta döndügü andaki momentini korumasina yardimci olur yani hareketin sekteye ugramamasina yardimci olmak üzere tasarlanmistir.

Egsoz Zamani
Is zamani sonunda hizla asagiya inen piston karsi agirligin da etkisiyle tekrar yukari çikar ve çikarken emme sübabi hala kapalidir sadece egsoz sübabi açilir ve piston en üst noktaya gelene kadar açik kalarak yanma sonrasi artik gazlar yanma odasindan disari atilir. Bu dört zamanli motorlara has bir çevrimdir. Çünkü dört zamanli motorlarda her çevrimde degil iki çevrimde bir atesleme yapilir. Iki zamanli motorlarda ise her çevrimde atesleme yapilir ve bu nedenle egsoz gazlari rahat atilamadigindan kötü bir yanma gerçeklesir ve bunun neticesinde düsük verimlilik olur. Fakat her çevrimde atesleme yapildigindan daha fazla güç alinirken iki misli fazla yakit sarfiyati olur. Egsoz zamaninda mümkün oldugunca fazla yanmis gaz atimi için is zamaninin sonuna dogru egsoz sübabi açilir. Ayni sekilde emme yapilmaya baslandigi anda da az bir süre açik kalir ve silindire alinan havanin olusturdugu basinçla bir miktar daha artik gaz egsoz sübabindan disari atilmis olur. Yani emme ve egsoz sübaplari çok kisa bir süre de olsa beraber ayni anda açik kalmis olurlar.


Motordaki bu dört zaman gerçeklestiginde çevrim tamamlanmis olur. Bu her piston için ayri ayri gerçeklestiginden bunu bir düzen içerisinde sirayla yapmak gerekir. Iste bu siralamayi yapan distrübütördür. Yanda distribütörün bujilere baglantisini ve hareketli bir anahtar mekanizmasi gibi çalisan seklini görmektesiniz. Kirmizi daire içerisinde gözüken distribütör kolu döndügü esnada saatin 12 3 6 ve 9 konumlarina denk geldiginde bagli oldugu bujide kivilcim olusturur. Dört buji olduguna göre bu dört silindirli bir motor demektir. Her bir silindir distribütörün 90 derecelik açisina denk gelen sürelerde birer birer ateslenirler. Distribütör kolu ilk atesledigi bujiyi tekrar ateslemeye geldiginde piston sirasiyla is egsoz emme ve sikistirma zamanini gerçeklestirmis ateslenmeye hazir konumda bulunur. Distribütör hareketini krank miline bagli olan eksantrik milinden alir. Bu sayede motorun devrine göre atesleme sikligi anlik olarak ayarlanmis olur. Motorun devri arttikça piston dört zamani daha hizli gerçeklestirecek ve daha sik ateslemeye ihtiyaç duyacaktir. Bu da son derece hassas bir denge ile ayarlanmistir.


SÜKÛT isimli Üye şimdilik offline konumundadır  





Hızlı Cevap

Doğrulama Sorusu
Mesajınız:
Yazı şeklini sil
Kalın
Eğik yazı
Altı çizik

Grafik ekle
Alıntı yap [QUOTE]
 
Alanı Küçült
Alanı Büyült

Seçenekler
Stil


Ateşleme sistemi

Ateşleme sistemi konusu, FORUM GENEL / Arabalar forumunda tartışılıyor.



Benzer Konular

Konu Konuyu Başlatan Forum Cevap Son Mesaj
Hormon Sistemi daywest Biyoloji 0 23-03-2010 01:13
Wireless (Wi-Fi) Müzik Sistemi Mahperver İnternet Dünyası 0 20-01-2010 01:17
Brava (Meme büyütme ve şekillendirme sistemi) göğüs büyütme sistemi Bkmlyz Göğüs Sağlığı ve Bakımı 0 06-07-2008 01:21
En İyi Lazer / IPL Sistemi Hangisi? Bakimli Bayan Epilasyon 0 22-03-2008 05:11

Üye olmadan soru sorabilirsiniz!

Bütün Zaman Ayarları WEZ +4 olarak düzenlenmiştir. Saat şuan 05:13 .


Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd.
SEO by vBSEO 3.5.2 ©2010, Crawlability, Inc.
Web Stats