bakimliyiz
Sponsor Reklamlar
Geri git   Bakimliyiz.Com > FORUM GENEL > Arabalar

Kadın Portalı Kayıt Ol İletişim Forumları Okundu Kabul Et
Alt 26-03-2010, 01:39   #1 (permalink)
 
SÜKÛT - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
 
Standart araç bakımı

ARAÇLARDA ÇIKABİLECEK SORUNLAR...

ARABADA EGZOS PATLAMASI
Arabanin teknik sistemde olusan bir kaçak ateslemenin rötarda olmasi yada kullanilan düsükoktanli yakit nedeniyle egzozdan gazlarin patlayarak çikmasi.
Kimileri buna benzer seyleri özel olarak yaptiriyor fakat görüldügü gibi genel olarak bir ariza durumudur .

EGZOS BORUSU
Egsoz borusu arabanizin altinda gördügünüz kivrilmis borulardir. Genelde paslanmaz çelikten yapilirlar (amaç ise pasi önlemek içindir ). Türkiye'de ise henüz DKP saçtan yapilmis borular kullanilmaktadir.
Bunun sonucunda ortalama her yil aracimizin egsoz sisteminin bir parçasini degistirmek zorundayiz . Bu egsoz imalatinin belli bir standarti olmamasindan her önüne gelenin egsoz imalatina soyunmasindan kaynaklanmaktadir. En pahali ve kaliteli oldugu söylenen yerli marka susturucu ve egsoz borularinin bir yildan fazla kullanimi çok ender raslanan bir sey olup Kuzey bölgelerinde asiri nem ve yagis dolayisi ile daha da kisa zamanda paslanip is göremez hale gelmektedir.
BORLA EGZOS SİSTEMİ
Borla aslen egzoz markasidir .Kendi markasi olan BORLA EXHAUST ile üretime baslamadan önce uzun bir dönem Rolls-royce ve Ferrari markalarina fabrikasyon egzoz ekipmanlari saglamistir.
Performans olarak çok iyi olan Borla maximum performans için kurulmus olan XR-1 RACING departmani ve ürünleri günlük olarak kullanilan tüm otomobil ve arazi araçlarinda %7-%10 arasinda performans artisi saglamaktadir.
BORLA markasinin diger markalarla farki kuskusuz BOLT-ON kit üretmesidir.Bolt-on kit bütün marka ve modeller için ayri ayri özel olarak üretilmis ekipmanlarin; araçlarinizin orjinalligini bozmadan uygulanabilmesi anlamina gelir.Yani BORLA da üretilen bütün ürünler sadece size özeldir...
Ayni zamanda uygun kosullarda %18 yakit kazancida saglamaktadir.Bence çok büyük bir tasarruf.
Yakinda borla egzozlar için bir fiyat listesi olusturcagim...

LASTİĞİNİZİ ÖMRÜNÜ ARTIRIN
Hava Basinci
Uygun olmayan hava basinci ileride tamiri mümkün olmayacak hasarlarin yanisira lastigin düzensiz ve erken asinmasina sebep olur. Hava basinci lastik sogukken ölçülmeli ve mutlaka araç üreticilerinin belirledigi hava basinci degerlerine uyulmalidir.
Rot Ayari
Aracinizin mekanik ve süspansiyon sistemlerindeki aksakliklar nedeni ile direksiyon ve araç yönü ayni olmayabilir. Ön düzen bozuklugu sadece lastiklerinizde ekonomik kayba neden olmakla kalmaz ayni zamanda aracinizin süspansiyon ve döner aksamina da zarar vererek zaman içerisinde yüksek mekanik tamir ve bakim masraflarina yol açar.
Balans Ayari
Jant ve lastiginizin uygun olarak eslenmemesi hizli sürüs esnasinda ziplama vuruntu salgi yalpa gibi konforsuzluklar hissetmenize neden olacaktir.
Rotasyon (Yer Degistirme)
Lastiklerinizin araçta takili olduklari her degisik pozisyonda degisik asinma hareketlerine maruz kaldiklaridan periyodik olarak yerlerinin degistirilmesi ömürlerini artiracaktir.
Dis Derinligi
Sirt bölgesi lastiginizin yola basan kismidir. Lastik eskidikçe çekis azalir. Zamanla lastiginiz üzerindeki desen asinarak kullanilmaz seviyeye gelir. Dis derinligi 1.6mm'nin altina inmis lastikleri kullanmak can ve mal emniyeti bakimindan tehlikeli oldugu gibi bir çok ülkede kanunen de yasaktir.
Yük Miktari ve Yükleme Biçimi
Araç üreticisinin belirledigi araç tasima kapasitesi (istiap hatti) üzerinde yüklemeler; lastigin çabuk isinmasina ; yanakomuz ve topuk bölgelerinde ariza vermesine ve hizli asinmasina sebep olur.Dengesiz yüklemeler de lastik ömrü üzerinde olumsuz etki yapar.
Fren Ayari
Fren sistemlerinizi araç üreticisinin tavsiye ettigi araliklarla kontrol ettiriniz. Ayarsiz frenlerlastiklerde düzensiz ve hizli asinmalarina neden olur. Ani ve sert frenlemelerde kuvvet dagilimi lastige göre farkli olacagindan blok tipi asinma olmasi ihtimali artar.
Araç Kullanim Sartlarina Uygun Lastik Seçimi
Araç el kitabinda belirtilen ebat ve kat muadilindeki lastikler kullanilmalidir. Araç Hizi Araç kullanim hizi arttikça lastigin sicakligini yükselmesi sebebiyle sirt kauçugu normale göre daha çok asinma gösterir.
Lastik Eslemeleri
Aracin tüm lastiklerinin ayni ebat ve yapida olmasi gerekir. Ayni aks üzerinde farkli yapi desen ve asinmada lastik takilmasi halinde araç performansi olumsuz etkilendigi gibi lastik düzensiz ve hizli asinir.
Yol ve Iklim Sartlari
Düzgün olmayan yol yüzeylerinde ve sicak yaz aylarinda lastik normale göre daha çok asinma gösterir.
Lastik Performansi ve Ömürleri
Bu faktörlere ilave olarak araç kullanicisinin sürüs ve fren kullanim aliskanliklari ile aracin bakim seviyesi gibi diger faktörlere de bagli olarak degisiklikler gösterebilir.
Kisa Kisa
Bozuk satihlarda yüksek hiz yapmayin
- Uzun yola çikarken ve araç yüklüyken hava basincini 2 PSI artirin
- Stepne lastiginizin basincini da düzenli olarak kontrol edin
- Kisin dis derinliginin 3 mm'den az olmasi çekisi olumsuz etkiler
- Çivili kis lastigi kullanimi özellikle buzlu ve karli zeminlerde üstün çekis ve tutunma saglamakla birlikte; kuru zeminde tam tersi etki yapar
- Aracinizi uzun süre kullanmayacaksaniz aracinizi takoza alin
- Lastiginizi parlatmak için petrol ürünleri içeren deterjan veya cilalar kullanmayin. Su ve firça kullanilarak yapilacak temizlik lastikteki kimyasallarin koruyucu bir film tabakasi olusturmasina yardimci olur
- Ayni aks üzerindeki lastiklerdeki farkli hava basinçlari aracin düsük hava basinçli lastik tarafina dogru çekmesine neden olur
- Lastiginizi kaldirim kenarlarina ve sivri yüzeylere çarpmaktan kaçinin
- Dis derinligi 1.6 mm ye düsen lastikleri mutlaka degistirin
- Karli ve buzlu yollarda lastiginizin hava basincini 2-3 psi artirin. Bu sekilde karda ve buzda daha iyi bir çekis elde edersinizKullanmadiginiz lastikleri sisirilmis olarak depolamayin
- Subap kapaklarini kapali tutun
- Kis sartlarinda lastiklerinizin durumu ne kadar iyi olursa olsun; ani hizlanma ve ani frenden kaçinin daima aracinizi viteste sürün mevcut lastik izlerini takip edin önünüzdeki araçla her zamankinden daha uzun mesafe birakip önce vites küçültüp sonra kisa araliklarla pompalayarak fren yapin
- Lastiklerinizin havasini her zaman lastik soguk iken tamamlayin
- Kis lastikleri kullanimina karar verildiginde tüm lastiklerin degistirilmesi tavsiye edilir. En azindan çeker akstaki lastikler degistirilmelidir. Araç üreticisi firma farkli bir öneride bulunmadigi sürece araçta kullanilan lastiklerin tümü ayni ebatta olmalidir.
LASTİK VE KONFOR
Lastikler konforu önemli ölçüde etkiler.Normal araçlarda kullanilan genis yanakli lastikler pek çok salinimi filtre ederler.Ancak genis yanak açikligi sonucu virajlarda fazla yana yatarlar.(yanak açikligi jant ile lastigin yere basan kismi arasindaki mesafedir)Spor otomobil lastiklerinin yanak açikligi dardir.Konfor olumsuz etkilenir fakat virajlarda düzgün bir stabilite saglar.
ARABALARDA LAMİNE CAM
Lamine cam kaza veya bir cisim çarpmasi aninda güvenlik için olusturulmus bir sistemdir.
cam saydam bir plastik tabakasinin iki yüzüne cam kaplanmasiyla yapilmistir. Lamine cam bir darbe aldiginda küçük parçalar halinde kirilip dagilmaz.Buda dolayisiyla güvenligi saglar .

KLİMA ARIZAZSI VE BAKIMI
Klimaniz sogutmuyorsa gazi bitmis olabilir. Gazin bitme nedeni ise gaz borularindaki bir çatlaktan gaz kaçagi olmasidir. Bu gibi durumlarda gaz kaçaginin tespit edilmesi daha sonra da gazin tamamlanmasi gerekir.
{Klima} radyatöründe ariza olmasi radyatör pervanelerinden birinin arizalanmasi da klimanin düzgün çalismasini engeller. Radyatör üzerinde birikmis toz ölü böcekler yapraklar da klimadan verim almayi engeller. Sogutmadan azami verimin alinmasi için periyodik kontroller sirasinda bu tür birikimleri temizlemek gerekir.
Klimanin düzenli çalismasi için kompresör tahrik kayisinin gerginliginin ayda bir kez serviste kontrol edilmesi gerekir. Yetkili servislerde tahrik kayisinin gerginligini kontrol etmek için asagi dogru bastiriliyor. Kayis normalden fazla gevsekse klima yeterince sogutmaz.
Ariza nasil tespit edilir?
Klimaniz arizaliysa veya yeterince sogutmuyorsa mutlaka bir servise ya da klima tamirhanesine gitmelisiniz. Serviste klima arizasi söyle kontrol ediliyor:
Klima gaz borularinda gaz kaçagi olup olmadigi kontrol ediliyor. Gaz kaçagi varsa kaynagi tespit edilir.
Gaz kaçagi yoksa klima radyatörünün üzerinde pisliklere ve radyatörün korozyon nedeniyle tikanip tikanmadigina bakilir.
Radyatörde sorun yoksa radyatör pervaneleri kontrol edilir.
Gaz kaçagi veya diger arizalar tamir edildikten sonra özel bir cihazla klimanin gazi tamamlaniyor. Böylece otomobilinizdeki sorunsuz klimanizla bunaltici sicaklarda serin serin seyahat edebileceksiniz.
Klimayi çalistirirken nelere dikkat etmeli?
Otomobilin motoru çalistirilmadan ve motor isitilmadan kesinlikle klima açilmamali.
Isinmis havanin hizla disari çikabilmesi için camlar kisa bir süre açik tutulmali.
Klima çalistigi zaman kalorifer dügmesi soguk konumunda olmali.
Motor çalistiktan sonra klima önce düsük devirde istenilirse daha sonra yüksek devirde çalistirilmali.
Klima açildiginda havanin sürücü ve yolculara direkt gitmemesine dikkat edilmeli. Üflemeler tabana ve camlara verilmeli.
Ideal klima bakimi nasil olur?
Klimanin verimli çalismasini saglamak için belirli periyotlarla kontrol ettirilmeli.
En az 6 ayda bir sogutma gazi kontrol edilmeli.
Klimada ariza oldugunda yetkili olmayan kisi ve kuruluslara kontrol ettirilmemeli. Yetkili servislere götürülmeli.
Klimada hangi gaz kullaniliyorsa gaz yenilendiginde de ayni gazi kullanilmali. Sistem elemanlariyla uyumlu olmayan gazlar kullanilmamali.
Kis olsa bile klima donaniminin sürekli olarak randimanli çalismasini saglamak için ayda bir kez en az 10 dakika klimayi çalistirmali.
KLİMA BAKIMI
Klima sisteminin sorunsuz çalismasinin yolu bakimlarinin zamaninda yapilmasindan geçiyor. Sistemdeki gaz kaçaklarinin zamaninda farkedilmesiyse klimanin ömrünü uzatiyor ve onarim maliyetlerini düsürüyor.
Sogutma gazir en az 6 ayda bir kontrol edilmeli klima bakimi ve kontrolu yetkili serviste yaptirilmali gaz yenilenmesinde öncesinde kullanilan gaz kullanilmaya devam edilmeli uyumsuz gaz kullanilmamali. Klimanin randimanli olmasi için kis dahil ayda 1 en az 10-15 dk klima çalistirilmalidir çünkü kis mevsimi boyunca unutulan klima yaz geldiginde sürücülerin otomobilde en çok ihtiyaç duydugu donanimlarin basinda gelir. Ancak kis boyunca ihmal edilmis bakimi yapilmamis klima sistemi sürekli kullanilmaya basladiginda sorun çikartabilir.
Klimadan gelen havanin sürücü ve yolculara dogrudan temas etmemesi için üflemelerin camlara ve tabana verilmesine dikkat etmenin yani sira otomobilin motoru çalistirilmadan ve motor isitilmadan kesinlikle klima açilmamasina isinmis havanin hizla disari çikabilmesi için camlarin bir süre açik tutulmasina kalorifer dügmesinin soguk konumunda olmasina motor çalistiktan sonra klimanin önce düsük devirde daha sonra istendigi takdirde yüksek devirde çalistirilmasina dikkat edilmelidir.
Klima sisteminin saglikli çalisabilmesi için yilda üç kez kontrol edilmesi öneriliyor. Klima radyatörünün tas çarpma gibi darbelerden etkiIenip içindeki gazin bosalmasi sikça karsilasilan arizalar olarak dikkat çekiyor. Uzun süre gazsiz kalan ya da eksik gazla çalisan klima görevini yeterince yapmadigi gibi hasarin daha da büyümesine ve onarim maliyetlerinin yükselmesine yol açiyor.
Kis aylarinda uzun süre çalistirilmayan klima sisteminde gaz oturmasi ya da gaz sizmasi da sik karsilasilan sorunlar arasinda gösteriliyor. Hiç çalismayan klimaIarda sorun büyük ölçüde elektrik arizasindan kaynaklanirken çalistigi halde yeterince sogutamayan klimalarda bunun nedeni çogunlukla evaparatörde toz birikmesinden kaynaklaniyor.Ülkemiz yol kosullari genelde tozlu oldugundan varsa polen filtresinin zamaninda degisitirilmemesi klima sisteminin içindeki sogutmanin gerçeklestigi evaparatörde toz birikmesine neden oluyor. Soguyan hava biriken tozun tikadigi klima borularindan rahat geçemediginden yeterince soguma gerçeklesmiyor.
Klima sisteminde sogutmamin olustugu nemli bir bölge olan evaparatöre toz zerreciklerinin sizmasi zamanla bakterilerin olusmasina da neden oluyor. Biriken bakteriler bünyesi alerjiye karsi hassas olan sürücüleri rahatsiz ediyor. Evaparatörde biriken bakterileri yok etmek üzere bu is için gelistirilmis antibakteriyel sprey kullanilmasi öneriliyor. Klima dezenfektasyon spreyi; çimIenme bakteri mantar ve küfü önledigi gibi mikro organizmalarin yol açabilecegi sorunlari da çözüyor. Klimalarda RI2 ve R 134a olmak üzere iki tip gaz kullaniliyor. Ozon tabakasina zarar veren R 12 gazinin 1995 yilindan bu yana Avrupa'da satilan otomobillerde kullanilmasi yasaklanmis durumda.Bunun yerine ozon tabakasina zararsiz R 134a klima gazi kulIaniliyor. Eski model otomobil klimalarinda kompresörde büyük arizaya yol açtigindan yeni tip gazin kullanilmasi mümkün degil. Ozon tabakasina zarar vermeyen gazin kullanilabilmesi için klima kompresörünün degistirilmesi gerekiyor. Ancak yüksek maliyeti yüzünden bu islem fazla tercih edilmiyor. Otomobilde hangi tip klima gazinin kullanilacagiysa klima kompresörünün üzerinde belirtiliyor.Klima kompresöründe kullanilan yagin da klima gazinin niteligine uygun olmasi gerekiyor. Yanlis yag seçimi de kompresörde arizalara neden olabiliyor.
HAVA FİLTRESİ
Performans filtrenin normal filtreden farki nedir?
Normal filtreler kagit performans filtreler ise pamuk veya sünger bazlidir. Pamuktan yapilan filtrelerin özel bir yag sayesinde uzun ömürlü olmalari ve hava geçirgenligi tozu filtre etme kapasiteleri arttirilmistir.
Böylelikle yakitin daha fazla temiz hava ile karisiminin saglanarak (motorun daha rahat hava almasiyla) motor gücünü artirmasi ve benzin tasarrufunu ortaya çikarmasini tek bir yerden degil her açidan motora taze hava girmesini saglayarak (açik filtre için) mümkün kilmistir.
Kagit bazli standart filtre ise daha az hava geçirir. Gözenekleri çabuk dolar. Kisa sürede tikaninca performansin düsmesine fazla benzin sarfiyatina neden olur. Sikça yenilenmesi gerekir.
Bir performans filtrenin standart filtreye oranla daha fazla hava akisi saglayabildigi görülür.
Günümüzde motorlar elektronik isletim sistemleriyle donatilmis durumda. Yani en basit sekliyle motorun belirli devirlerde belirli zaman araliklarinda alacagi ve disari atacagi hava miktari bu chip teknolojisiyle saglaniyor. Direkt filtre uygulamasinda bu sistem motora fazla hava girisini desteklemezse otomobilin yapilan uygulamaya duyarsiz kalabilecegi gibi ariza yapmasi riski akla geliyor. Aslinda bu tip filtreleri uygulayacaginiz arabaya göre üretilmis olanini aliyorsunuz ama yine de riski göze almamak ve arabanizin motor + performansina yapacaginiz her türlü degisiklik için yetkili servise veya bu isleri gerçekten bilen ve uygulayan bir firmaya basvurmak yerinde olacaktir.
Bazi Ayrintilar
Bir araca direkt performans hava filtresi takilinca az da olsa benzin sarfiyati azaliyor ve yine az da olsa performansta artisi hissedilebiliyor. Ama her seyden önce çikardigi ses tabii ki çok güzel. Sanki bir GSi-GTi tipi otomobil kullaniyormus hissi veriyor. Zaten olay seste bitiyor. Yani bu filtre motorun rahat hava almasini saglayarak motoru rahatlatiyor ama gücü max.%5 etkiliyor ( en çok 3 veya 4 hp).
Bu da 0-100 ivmelenmeye bir katki saglamaz. Bu baglamda performans filtre sihirbaz degil. Ancak benzin tasarrufu konusunda çok ise yariyor. Sesi taban gaz yapinca aliyorsunuz. Bu durumda sesi duymamaya çalisarak (yani taban gaz yapmadan) benzin tasarrufunuza ve sürüs güvenliginize müthis katkida bulunmanizi sagliyor.Bu ses bir tür uyarici niteligi tasiyor. Yan koltugunuzda oturan bir kisinin sizi uyarmasi gibi bir sey.
Filtre motor kaputunun altindaki sicak havayi emerse performansi düsürür. Alttan sicakliga dayanikli akordeon baca havalandirma borusuyla serin ve taze hava girisini saglayip bu sorunu çözebilirsiniz. Böylece karsidan gelen hava direkt filtre ile bulusur. (Filtrenin çikaracagi sesi azaltmamasi için borunun agzinin filtreye çok yaklasmamasi gerekli)
Dezavantaji ise ortamdaki tozu havayla birlikte getirmesi ve arabanin yol tutusunu (yüksek hizlarda kaputun altina fazla hava sokarak) bozabilmesi.
Açik hava filtresine alternatif olarak arabanin orijinalinde kullanilan normal filtre ile ayni boyutlardaki kutu içi performans hava filtresi kullanilabilir. Bu da benzin tasarrufu ve performans saglar. Daha uzun ömürlüdür. Fakat sesi unutun. Sicak havayi emen bir açik filtre ile mukayese edersek tabii ki kutu içi performans filtre (hatta standart filtre bile) daha iyidir.
Sözün özü: Simdi mevsim yaz. Ses isteyene açik filtre performans isteyene kutu içi performans filtre. Kutu içi filtre performansta her zaman bir adim önde.
20 dakika otomobili kullanip bir kenara çekin kaputu açin. Kaput altinda ne kadar sicak bir havanin bulundugunu hissedeceksiniz. Filtre sicak havayi emerse performansi düsürür demistik. Bizce en iyisi yine kutu içine dönmek. Kutu içi performans hava filtresi sessiz olacak ancak daha iyi performans verecek ve daha uzun ömürlü olacaktir.Ikide birde temizlik de gerektirmeyecektir.
Sonuç olarak performans filtre sikça hava filtresi degistirme maliyetinden kurtaran ve çok güzel ses veren max. +%5 hp'lik basit bir modifikasyon için iyi bir çözüm. Filtrenin suyla temasindan kaçinmak (ancak marka ve modele göre sudan etkilenmeyen de var etkilenen de var) ve temizlik için basinçli hava uygulamamaya dikkat edilmesi gerekiyor.
Filtrenin temizligini satilan temizlik kitlerinden alip yapabilirsiniz. Bu arada açik filtre çabuk kirleniyor. Kutu içi ya da açik filtrenin temizligi birbirinin ayni. Temizlik kitinden 2 parça çikiyor. Birisi temizleyici; deterjan görevi gören sivi sprey öteki yag (sprey veya damlatma tipinde).
Performans Hava Filtrelerinin Temizlik Safhalari
Filtrenizi Temizleyici Spreyle iyice islatin. Pisligin aktigini göreceksiniz (5 dakika içinde)
15 dakika bekleyin sonra soguk su ile durulayin. (Sakin sicak su kullanmayin.) Durulama islemini yaparken suyu temiz yüzeyden kirli yüzeye dogru kullanin. Yani koni seklindeki filtreye suyu içeriden disariya dogru verin. Musluk altinda yapin daha kolay oluyor ama suyun kireçli (klorlu) olmamasina ve basinçli akmamasina dikkat edin.
Dogal kurumaya birakin. Birakin oda sicakliginda kendi basina kurusun. Fön makinasi kalorifer-soba gibi isi kaynaklari kullanmayin yoksa filtreye veda edersiniz.
Iyice kuruduktan sonra ki bu yaz mevsiminde 1 gece sürer yaglama spreyi ile filtrenin her tarafi yag rengini (K&N=mat-kirmizi GREEN=yesil) alana kadar yaglayin. Hepsi bu kadar basit. Veya ben ugrasamam diyorsaniz satin aldiginiz yerde muhtemelen ücret karsiligi bu hizmet veriliyordur.
Hava filtresini zamaninda degistirin!
Hava filtresinin görevi her türlü hava sartinda motoru sikistirmadan gerekli olan havayi iletmek ve nefes aldirmaktir. Hava filtresinin aracin fazla yakit tüketmesinde direkt etkisi vardir.
Tikanmis bir hava filtresi aracin maksimum beygir gücüne ulasmasini engelledigi gibi aracin fazla yakit tüketmesine de neden olur. Motorda güç kaybina neden olur
Motorda basit bir yedek parçaymis gibi görünen hava filtresi kirlendiginde motora kirli hava girmesine neden olur. Motora kirli hava girdigi için oksijen miktari yetersiz kalir ve silindirlerin içindeki yanma kalitesi de azalir.
Yakitin tamamini yakacak düzeyde oksijen olmadigindan silindirlerin içindeki atesleme sonucunda olusan patlama ve yanma yetersiz kalir. Bu da motor motorun maksimum torka ulasmasini engeller ve motorda güç kaybina neden olur.
Yakitiniz israf olur
Otomobilinizin hava filtresi kirlenmisse ne kadar gaza yüklenirseniz yüklenin motora yeteri kadar oksijen girmediginden yakitin çogu yanmadan egzoztan çikar. Yani bir anlamda yakitinizi sokaga dökmüs olursunuz.
Motorun ömrü azalir
Sürekli kalitesiz hava filtresi kullanmak da motorun ömrünü azaltir. Motorun ideal çalismasi için iyi bir hava filtresi araciligiyla motorlardaki silindirlere kaliteli hava girmesi kaliteli yakit kullanilmasi ve hava-yakit karisiminin iyi olmasi gereklidir.
Hava filtresi ne zaman degistirilir?
Hava filtresi normal kosullarda 10 bin kilometrede bir yapilan periyodik bakimlarda degistirilir. Ancak tozun topragin bol oldugu Türkiye'de 5 bin km'de bir hava filtresini degistirmek gerekir.
BOYA TEKNOLOJİSİ
Bilinen en yaygin otomobil boyama çesitleri sprey ya da havuza batirarak boyamadir.Mercedes in gelistirdigi bir teknoloji ile boyaya çok küçük miktarlarda seramik katiliyor.Böylece boya çizilmeye üç kat daha fazla dayaniyor.Ayrica yine ayni sirket özellikle aks boyamalarinda moleküler teknoloji kullanarak lazer ile boyayarak boyanin moleküler bir bag olusturmasini sagliyor.Böylece daha uzun süre kullaniliyor.


SÜKÛT isimli Üye şimdilik offline konumundadır  





Hızlı Cevap

Doğrulama Sorusu
Mesajınız:
Yazı şeklini sil
Kalın
Eğik yazı
Altı çizik

Grafik ekle
Alıntı yap [QUOTE]
 
Alanı Küçült
Alanı Büyült

Seçenekler
Stil


araç bakımı

araç bakımı konusu, FORUM GENEL / Arabalar forumunda tartışılıyor.


Konu etiketleri: disbiritör nedir, disbiritör görevi, disbiritör ne demek, disbiritörün görevi, egzoz patlaması neden olur, dispiritör nedir, egzos patlaması neden olur, dispiritör ne demek, araç bakımı nedir, eksoz patlaması neden olur, eksozda patlama neden olur, http wwwbakimliyizcom arabalar 54012 arac bakimihtml, araçlarda eksoz patlaması neden olur, arabada egzoz patlamasinin nedenleri, araba egzos patlatmasi neden olur,

Benzer Konular

Konu Konuyu Başlatan Forum Cevap Son Mesaj
Biyoloji Laboratuvarında Kullanılan Araç ve Gereçler daywest Biyoloji 1 25-09-2010 08:41
Çocuklarda araç tutması, kusma.. Bkmlyz Sağlığımız 1 16-07-2010 11:12
Nokia Arac Kidleri... mormavi Cep Telefonu Merkezi 0 04-03-2010 05:00
Araç Plakalarından Yapılmış Çantalar... tuğsemmm Bayan Ayakkabı ve Çanta Modası 2 22-06-2009 10:14

Üye olmadan soru sorabilirsiniz!

Bütün Zaman Ayarları WEZ +4 olarak düzenlenmiştir. Saat şuan 09:37 .


Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd.
SEO by vBSEO 3.5.2 ©2010, Crawlability, Inc.
Web Stats